1835年，美國一位鐵匠達文波制造了世界上第一臺能驅(qū)動小電車的應(yīng)用馬達；1870年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程師Zenobe Theophile Gamme所發(fā)明。隨之各種類型的馬達應(yīng)運而生?，F(xiàn)如今馬達已然成為機械設(shè)備中不可或缺的組件之一。在日本有這樣一家公司，1973年成立，從無到今天擁有分支機構(gòu)326家，員工14萬遍布在43個國家。公司成立之初僅有四名員工，除了理想一無所有。46年前創(chuàng)業(yè)伊始，他們認為馬達將是未來必不可少的產(chǎn)品，從而瞄準了該市場，并立下目標，要成為全球首屈一指的綜合機電產(chǎn)品制造商。今天看來，他們做到了，這就是“日本電產(chǎn)集團”。目標：2030年銷售額達10萬億日元創(chuàng)始人之一，現(xiàn)任董事長、CEO永守重信先生帶領(lǐng)大家始終不渝地追求“世界第一”。1979年該公司率先推出了應(yīng)用在硬盤驅(qū)動器上的無刷直流馬達，也可以說，如果沒有這項技術(shù)就不會出現(xiàn)小型電腦。該產(chǎn)品到目前依然占全球市場份額之首，高達85%。之后他們又屢創(chuàng)“世界首創(chuàng)”“世界最小”等一系列其他企業(yè)所無法復(fù)制的產(chǎn)品。并通過收購不斷壯大。如今產(chǎn)品覆蓋從精密小型馬達到超大型電機及周邊設(shè)備。可應(yīng)用在車載、機器人、家電、物流/農(nóng)業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、觸覺反饋設(shè)備、IT/辦公自動化/移動/光學設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子零部件/傳感器、醫(yī)療/保健、住宅設(shè)備、工藝設(shè)備、檢測裝置等眾多領(lǐng)域。目前，日本電產(chǎn)是全球最大的電子產(chǎn)品用馬達供應(yīng)商，也是汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商之一。其主要產(chǎn)品如硬盤驅(qū)動器用步進馬達、手機/智能手機用振動馬達、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用馬達，市場份額分別達到85%、40%、30%。從營收結(jié)構(gòu)來看，日本電產(chǎn)應(yīng)用于家電、商業(yè)和工業(yè)的馬達業(yè)務(wù)占比最大，約35.5%；精密小型馬達業(yè)務(wù)占29.1%，車載業(yè)務(wù)占比19.6%；電子與光學元件業(yè)務(wù)占比10.8%。

其實在2015年公司銷售破萬億日元時，CEO永守重信先生就在考慮接班人選的問題。三年后，2018年公司副總裁兼首席運營官吉本浩之先生終于以優(yōu)秀的工作表現(xiàn)被永守重信提拔為總裁。日本電產(chǎn)官網(wǎng)新聞中報道：永守重信稱，吉本浩之先從總裁(COO)做起，有可能是未來的CEO，具體要看他的工作能力而定。永守重信是這樣稱贊這位新總裁的“他是一位屢創(chuàng)佳績、年輕有為、積極進取、出類拔萃的經(jīng)營管理人才”。近日，這位未來CEO的苗子吉本浩之先生，在上任總載一年后，攜日本電產(chǎn)集團中國區(qū)總裁甲斐照幸、日電產(chǎn)（上海）國際貿(mào)易有限公司林濱在中國北京召開了第一次新聞發(fā)布會。吉本表示：“我們的目標到2020年實現(xiàn)2萬億日元，預(yù)計到2030年銷售額達10萬億日元，為此我們必須嚴格要求自己我，以3-4倍的速度去贏得市場，致力于成為穩(wěn)健成長的百年企業(yè)”。為此目標，日本電產(chǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略緊跟技術(shù)創(chuàng)新五大浪潮，在對應(yīng)產(chǎn)品上加大力度，力求突破，吉本表示。

圖中依次為：日電產(chǎn)（上海）國際貿(mào)易有限公司林濱、日本電產(chǎn)總裁（COO）吉本浩之、日本電產(chǎn)集團中國區(qū)總裁甲斐照幸

如何應(yīng)對五大創(chuàng)新技術(shù)浪潮？

一、無碳技術(shù)浪潮電力驅(qū)動取代內(nèi)燃機驅(qū)動是百年一遇的技術(shù)革新，汽車的電動化、自動化發(fā)展日趨成熟。日電產(chǎn)（上海）國際貿(mào)易有限公司林濱介紹約有一百多種馬達可以用在汽車上。日本電產(chǎn)在汽車動力模塊上有很多產(chǎn)品如電力驅(qū)動模塊、電動助力轉(zhuǎn)向模塊、水泵模塊，除此之外在車載產(chǎn)品上有很多馬達如在車內(nèi)的儀表操控盤、座椅、天窗，在車身外如引擎的冷卻、ECU的冷卻以及LED燈冷卻都有相應(yīng)的產(chǎn)品和方案。值得一提的是，在新能源車的驅(qū)動模塊上，相比以前EV驅(qū)動馬達分體的方式（電機+ 齒輪箱 +逆變器），該公司全球首次量產(chǎn)三合一體式EV驅(qū)動馬達系統(tǒng)，具有更高的性能和更小的體積。據(jù)了解，E-Axle系統(tǒng)已經(jīng)被廣汽新能源的“Aion S”和“Aion LX”采用。接下來他們會與更多的中國車企合作，預(yù)計市場未來20年，需求量超40億人民幣。為此全球最大的EV三合一驅(qū)動系統(tǒng)工廠在中國/平湖落地。林先生同時還提到了另外一個新品，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用馬達，可應(yīng)用于齒條式電機和轉(zhuǎn)向柱式電機。值得關(guān)注的是，轉(zhuǎn)向柱式電機在EPS市場為最小的電機。另外該產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢：內(nèi)置ECU 、防水，靜音，小型，輕量 、無線束消除噪音或震動、匹配停車及車道保持輔助等ADAS功能。二、省電化技術(shù)浪潮省電化技術(shù)浪潮直接體現(xiàn)在家電產(chǎn)品的無刷直流化。 無繩化、高性能化家電產(chǎn)品技術(shù)革新,對馬達的量和質(zhì)量都有更高的需求。有分析報道在全球電力消費總量構(gòu)成中馬達占比46%，日本電產(chǎn)也算了這樣一筆帳，按全年的電力消費總量為15,700TWh （太瓦小時）計算。其中，馬達的年耗電量為7,200TWh，如果馬達的能效可以提高10%，則可以節(jié)省720TWh的耗電量。一座核電站的年發(fā)電量約為7TWh。目前，全球約有450座核電站，如果馬達的能效可以提高10%，就可以取代100座核電站。日本電產(chǎn)的馬達基本覆蓋所有大小家電產(chǎn)品，未來他們的產(chǎn)品會從單機走向模組。從2015年度全球市場規(guī)模來看，馬達單體市場在300億，而馬達模組市場擴大至2500億的規(guī)模。三、物流技術(shù)革新浪潮物流技術(shù)革新浪潮推動農(nóng)業(yè)、物流業(yè)的自動化發(fā)展。今年618京東18天實現(xiàn)累計銷售額是去年同期的320%，就是這樣，貨品第二天也能送到你的手里?？旖莸牡捏w驗離不開自動化物流倉庫，日電產(chǎn)的馬達可以覆蓋自動化倉庫的每個節(jié)點。以無人搬運車為例，早在1980年代日本電產(chǎn)就向AGV廠家提供減速器，2007年AGV專用驅(qū)動單元發(fā)售成套提供含電機的驅(qū)動與控制單元，2016自動無人搬運車 S－CART發(fā)售 (核定載重100kg)，第二年載重1000kg的S－CART發(fā)售，憑借其以下四點優(yōu)勢：通過雷達傳感器(LRF)實現(xiàn)自動運行、自動追蹤功能、搭載大容量鋰電池、WiFi/Bluetooth對應(yīng)遠程操控，實現(xiàn)更高的效率。該小車更多用在日本電產(chǎn)內(nèi)部工廠，他們希望未來擴展到更多的市場。四、機器人技術(shù)浪潮 協(xié)作機器人的應(yīng)用將擴大到食品、物流、服務(wù)等領(lǐng)域，機器人產(chǎn)品市場迅速擴大。日電產(chǎn)在機器人領(lǐng)域的明星產(chǎn)品是減速機，該公司通過海外并購，從高中精度到大尺寸都有布局。其新一代諧波減速機為高精度減速機，具有輕量，結(jié)構(gòu)緊湊、無間隙運行、1段高減速比、豐富的產(chǎn)品線等特點。目前在中國有30%左右的份額?？梢詰?yīng)用在垂直多關(guān)節(jié)機器人、半導(dǎo)體封裝檢查裝置等設(shè)備。五、數(shù)字數(shù)據(jù)的爆發(fā)浪潮 隨著5G的商用，基站越來越密集，計算速度成百倍的增加，為通信、IT相關(guān)領(lǐng)域設(shè)備運行在散熱方面提出了很高的要求。日本電產(chǎn)通過收購超眾科技（散熱方案提供商），完成從風扇單品向熱對策模組領(lǐng)域進軍。將現(xiàn)在散熱扇與散熱片、散熱管、均熱板集于一體。滿足市場對散熱定制化的需求。吉本先生說，馬達是繼鋼鐵、半導(dǎo)體之后的第三大工業(yè)“糧食”，以馬達為核心，不斷擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是他們的方向。如伸縮攝像頭的動力結(jié)構(gòu)已投產(chǎn)。研發(fā)可用于5G的新型天線 ，實現(xiàn)了每六十年一次的范式轉(zhuǎn)換，并將其拓展到ADAS及5G領(lǐng)域。隨著新能源汽車的普及所帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，日本電產(chǎn)也建立了一套新的商業(yè)模式，新能源車內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡化，對零部件數(shù)量的需求有所減少，所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也有可能會從原來的垂直整合轉(zhuǎn)變?yōu)樗椒止ぁＨ毡倦姰a(chǎn)“新能源汽車平臺”將涵蓋新能源汽車散熱管理系統(tǒng)、驅(qū)動馬達系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、EV ECU等。

全面布局強有力的中國市場日本電產(chǎn)集團中國區(qū)總裁甲斐照幸表示，他們非常關(guān)注中國市場，中國已成為日本電產(chǎn)最大市場，在中國旗下企業(yè)有92家，其中生產(chǎn)工廠36處，研發(fā)中心13處，銷售公司/辦事處 54，員工數(shù)約41,000名。公司報告顯示2018年財年實現(xiàn)銷售收入約220億人民幣，預(yù)計2020年銷售目標500億人民幣，占全球銷售的40%。依托市場五大技術(shù)浪潮結(jié)合中國特定市場，擺脫傳統(tǒng)日企風格，由中國本地干部牽引公司成長，進一步強化本地研發(fā)體制，徹底貫徹“中國速度，中國價格”。在接受記者提問時，吉本先生對“中國速度”做了進一步解釋。他說,日本電產(chǎn)從一無所有到今天拼得是一股滿腔熱血和對夢想的追求，在這點上速度至關(guān)重要。不同于其他的日資企業(yè)，他們摒棄決策較慢、做事謹小慎微的風格，只有快別人3-4倍的速度才能贏得市場。但是吉本認為和日本電產(chǎn)的速度相比，中國的速度更快。這種速度已超越了日資企業(yè)的認識，是他們學習的榜樣。