在“芯創(chuàng)杯——首屆高校未來汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)大賽”開幕式上，由來自整車企業(yè)、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司、技術(shù)提供商、高校等多方組成的圓桌論壇，從不同的視角探討了關(guān)于智能汽車、汽車人機(jī)交互、智能座艙等相關(guān)話題的討論。與會嘉賓一致認(rèn)為，加強(qiáng)人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，將加速推動我國汽車交互設(shè)計(jì)的發(fā)展，加快我國汽車行業(yè)的智能化升級步伐。未來汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)大賽對于技術(shù)和知識的融合以及對于學(xué)用結(jié)合的鼓勵，都將有助于增強(qiáng)學(xué)生的自主創(chuàng)新能力，而這種產(chǎn)教融合也將使人才教育體系更加適應(yīng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需要。

HMI發(fā)展的痛點(diǎn)、難點(diǎn)在哪里？發(fā)展趨勢又是如何？北汽汽車研究院人機(jī)交互科科長張文鏑： 如何平衡安全和各種技術(shù)與HMI之間的關(guān)系？我認(rèn)為是最大的難點(diǎn)。大家都在研發(fā)新的技術(shù)，包括一些場景化的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品投入，產(chǎn)生出大量的解決方案，增加了用戶的體驗(yàn)度。但是作為汽車產(chǎn)業(yè)來講，“安全”是至關(guān)重要的。如何平衡安全和各種技術(shù)與HMI之間的關(guān)系？我認(rèn)為是最大的難點(diǎn)。目前大家聊的最多的話題是v2x 和自動駕駛(L2-L5),但現(xiàn)在呈現(xiàn)出的各種座艙更多的是L4以上在智能城市、智能道路場景的體驗(yàn)，這個體驗(yàn)度非常的好。但回到現(xiàn)實(shí)，我們的安全要放在第一位。如果拋棄安全，汽車就沒有了任何價(jià)值。我們要找尋的是如何讓客戶感受到，所有的用戶體驗(yàn)都是建立在安全之上的。舉個例子，現(xiàn)在呈現(xiàn)HMI的方式，行業(yè)內(nèi)慣用的是屏幕，這個屏幕無論是數(shù)量還是尺寸都在變大，但同時他的確分散了駕駛員的注意力。我們怎么能夠通過HMI界面的設(shè)計(jì)，去做到一觸即發(fā)，或是用簡單的操作方式就能得到更快速的響應(yīng)呢？這是我們應(yīng)該考慮的問題。另外在感知到這種交通體驗(yàn)的同時，讓你的安全視限在可控制范圍之內(nèi)。希望通過本次設(shè)計(jì)大賽能找到更好的方案，這是第一點(diǎn)。難點(diǎn)二，要找到企業(yè)最適合自己的有差異化的HMI DNA。現(xiàn)在大家都在朝這個方向研發(fā)，國外在這方面略顯優(yōu)勢，國內(nèi)象斑馬做的就不錯，我們怎么能體現(xiàn)DNA？換句話說，當(dāng)你看到這種HMI解決方案的時候就能知道主人是誰，這也是我們在找尋的一個痛點(diǎn)。談到發(fā)展趨勢，張文鏑科長以自己在車展中的體驗(yàn)告訴大家，一個是云交互，自然的云交互，更像是與老朋友交流；另外一個是手勢、面部微表情，這些都是未來HMI去嘗試的解決方案入口。中國汽車消費(fèi)者和國外汽車發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者在汽車交互需求方面有什么不同？目前國內(nèi)外在人機(jī)交互設(shè)計(jì)上都處在哪個階段，差異點(diǎn)在哪里？賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury：的確，無論是消費(fèi)者還是汽車制造商，國內(nèi)外是存在差異化的。其實(shí)這也和整個汽車市場的成熟度相關(guān)聯(lián)。從主流的中國汽車來看，車內(nèi)所提供的內(nèi)容、觸屏功能以及內(nèi)容的豐富性其實(shí)都要高于國外車廠。比如，在中國主流車上可以獲得類似于觸屏這樣的技術(shù)是高過國外的高端汽車性能的。我很同意北汽張文鏑科長談到的差分性。對于很多消費(fèi)者而言，他們關(guān)注更多的是車內(nèi)，他們希望能夠在主流車型中擁有更多的技術(shù)。我認(rèn)為在未來中國本土汽車電子化的含量會高于國外汽車。在這個領(lǐng)域里，中國的車商更愿意做技術(shù)的突破，如一些顯屏、觸屏，可能國外同行在HMI設(shè)計(jì)上是比不上中國的。斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官 季棟輝：讓我們先來看一下，中國的主流購車群體是先接受智能手機(jī)教育再用車，而在國外，一般是先用車再用智能手機(jī)的。另外，再看一下人群的年齡化分，中國買第一臺車的人群平均年齡是遠(yuǎn)低于國外的。這些消費(fèi)者對移動互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的需求是遠(yuǎn)大于海外。第二，我們看全球六大生態(tài)，中國有阿里和騰訊，國外有GOOLE， APPLE，F(xiàn)acebook, Amazon。按生態(tài)來說，中國的A和T擁抱汽車工業(yè)的積極性，要遠(yuǎn)大于美國的幾個的。而傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國如歐洲，沒有移動互聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)，所以沒辦法把互聯(lián)網(wǎng)更好的體驗(yàn)用到車子里來。從這點(diǎn)來說，中國的汽車廠對創(chuàng)新的饑渴度也是很高的。再有一點(diǎn)，還有一些不盡如意的地方，現(xiàn)在很多整車廠是把電子電氣里的儀表中控以及內(nèi)飾分開來做，這樣導(dǎo)致一個問題是互相間的HMI有隔離性，從這里講，國內(nèi)的整車廠在DNA傳承性方面還是有一定差距的。奇點(diǎn)汽車產(chǎn)品部部長 秦國梁：舉個例子，華為手機(jī)和小米手機(jī)都在接入騰訊的智能音樂。但最夸張的時候，他們在TOP10排行榜里只有5首是相同的，他們的用戶群體是差不多的，我的意思是說，我們國內(nèi)車廠和國外車廠在設(shè)計(jì)能力上不會有太大的差異性，只能說我們國內(nèi)車廠或是造成新勢力本地化更好些，或是更懂的本地化的用戶?，F(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車很火熱，主機(jī)廠包括一些供應(yīng)商都在智能座艙里做一些投入，請大家談一下，人機(jī)交互在智能座艙應(yīng)用的研發(fā)中，重點(diǎn)有哪些？北汽汽車研究院人機(jī)交互科科長張文鏑：從CES展上來看，大家都在推智能車艙，推智能艙一方面可能是在向外界展示未來的技術(shù)；另一方面是向各方詮釋下一代應(yīng)用。目前我們主機(jī)廠在域控制器上做的很好，做一些集成式的體驗(yàn)。相比之前，我們原來的體驗(yàn)方式來自更多的散點(diǎn)，這種體驗(yàn)方式，帶給大家的感受非常的零碎。我們慢慢的通過智能艙，通過一些技術(shù)和想法，通過域控制器的方式把許多功能集成化的去體驗(yàn)。現(xiàn)在各大廠商都對智能艙加大了投入和產(chǎn)出，智能座艙不再是展品。我從展會上感受到，原來大家都習(xí)慣性的將模型作成展品，但現(xiàn)在越來越接近產(chǎn)業(yè)化。也許會有一些小風(fēng)險(xiǎn)，但隨著技術(shù)的成熟我相信在未來肯定會在我們的量產(chǎn)車上呈現(xiàn)智能艙。斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官 季棟輝：目前行業(yè)里并沒有對智能座艙給出一個明確的定義，很多時候是把智能座艙和數(shù)字座艙混淆在一起，有些企業(yè)把自己擁有很多屏、有域控制器一機(jī)多屏、有手勢識別、語音識別，就稱上自己擁有智能座艙技術(shù)。從我們的角度來分析，這只能是一個座艙的數(shù)字化。智能座艙我們的理解是，他必須要有一個感知，通過對云、車內(nèi)數(shù)據(jù)以及環(huán)境數(shù)據(jù)的融合后中，知道人需要什么？還要知道通過什么樣的方式，怎么去解決這個問題。比如當(dāng)后排的小孩煩躁時，是不是應(yīng)該有一個類似于新風(fēng)系統(tǒng)或小孩電臺讓孩子能平靜下來，這就是我們所說的智能座艙。結(jié)合人的數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)，知道人需要什么，怎么幫人去解決。通過多功能交互的方式主動的交互。這點(diǎn)來說，我們的理解是智能座艙由主機(jī)廠來主導(dǎo)，融合互聯(lián)網(wǎng)公司、融合技術(shù)公司，做AI算法的公司，融合傳感器等公司共同實(shí)現(xiàn)。從我們的角度分析，第一步是座艙數(shù)字化，第二步是AI助手，第三步才會是實(shí)現(xiàn)智能座艙。奇點(diǎn)汽車產(chǎn)品部部長 秦國梁：我以剛才季總講的，舉個例子，首先我們理解的智能座艙要了解人的偏好和行為數(shù)據(jù)；第二要有各種傳感器，有環(huán)境感知能力；第三可以接入大數(shù)據(jù)包括音頻娛樂的信息源等。通過人工智能的算法，包括汽車本身的計(jì)算能力，幫用戶做決策。這里舉個語音的例子，早期的語音是指令式的，比如“我想打開空調(diào)、我想聽歌，“再復(fù)雜一點(diǎn)的就是”我有點(diǎn)熱“，汽車需要判斷明天是不是適合洗車。然后到現(xiàn)在更多的是多人對話，或是自然語言的交流方式。比如，我開車從家到公司，不可能每天都導(dǎo)航，因?yàn)檫@條路我已走兩三年了。但是呢，實(shí)際上人工智能引擎在背后還是要運(yùn)行，他要幫我做目的地或道路預(yù)測，當(dāng)他知道我常走的路線發(fā)生事故的時候，即便我不開導(dǎo)航，他也可以提示我需不需要切換路線。我的意思的他可能會向著智能助手化的方向發(fā)展。賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury:我們在設(shè)計(jì)智能汽車時不限于智能座艙，從我們技術(shù)供應(yīng)商的角度來說，當(dāng)我們在衡量智能車發(fā)展的時候，不會用，”該車使用了多少種技術(shù)的數(shù)量“去衡量他，而更多的是，他是否真正的幫助駕駛員提高自己的效益，幫他更好的完成了一些工作任務(wù)。其實(shí)目前有很多的操作是沒有創(chuàng)造價(jià)值的。比如車鑰匙，誰還需要一把車鑰匙呢？我們可以去通過手機(jī)，通過指紋來實(shí)現(xiàn)開車功能，因此車鑰匙本身是個非增值的部件，你也可以把他稱為智能座艙的功能。目前在中國的高校學(xué)科設(shè)置中有哪些跟人機(jī)汽車交互相關(guān)的學(xué)科，以及在智能互聯(lián)和新能源趨勢下會增加哪些學(xué)科？北航新媒體藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院副院長胡勇教授：工業(yè)設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)都是和這方面相關(guān)的。我個人認(rèn)為，從教育的角度來講，第一對于大學(xué)生的人才培養(yǎng)具有獨(dú)立性和批判性，在人才培養(yǎng)中不能僅限于一個行業(yè)或是以就業(yè)為目的，更多的是需要培養(yǎng)能力的拓展；第二，關(guān)于創(chuàng)新，從國內(nèi)外來看，工程技術(shù)，藝術(shù)設(shè)計(jì)和信息技術(shù)相結(jié)合的創(chuàng)新設(shè)計(jì)我認(rèn)為是大家今天所談到的設(shè)計(jì)，事實(shí)上國內(nèi)外都有很多高校設(shè)置這些專業(yè)。他所傳受的教育不僅是限于某一門的學(xué)科，我們要培養(yǎng)創(chuàng)新能力的學(xué)生，需要在學(xué)生所從事的學(xué)科外擴(kuò)展的學(xué)科。例如，關(guān)于汽車的智能駕駛艙，剛說到是數(shù)字的駕駛艙。這里的設(shè)計(jì)涉及很多，比如審美設(shè)計(jì)，內(nèi)容的設(shè)計(jì)，人機(jī)交互的設(shè)計(jì)。另外，越來越多的汽車在使用觸屏，但是觸摸屏在現(xiàn)有的技術(shù)上來看，是不是一個很好的用在汽車領(lǐng)域的交互方式？我覺得要仔細(xì)的斟酌，我們?nèi)祟悓ξ锢戆粹o的感知能力非常強(qiáng)，但是對觸摸屏的感知能力是非常弱的。在開車的過程中，我們不看也能摸到物理鍵。但是對于大的觸摸屏，分布幾十個按鍵，很難一步到位，這對于駕駛來說是很致命的。因此我們要從用戶的體驗(yàn)角度、安全角度考慮問題。我的意思是，我們在培養(yǎng)人才的時候要考慮多個學(xué)科。未來的人才是懂技術(shù)、懂審美、懂用戶。不是面對某個行業(yè)，而是面向國家或是人類的進(jìn)步，所具備的綜合的創(chuàng)新能力。-Kaiyun·開云