在“芯創(chuàng)杯——首屆高校未來汽車人機交互設計大賽”開幕式上，由來自整車企業(yè)、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司、技術提供商、高校等多方組成的圓桌論壇，從不同的視角探討了關于智能汽車、汽車人機交互、智能座艙等相關話題的討論。與會嘉賓一致認為，加強人機交互領域的技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，將加速推動我國汽車交互設計的發(fā)展，加快我國汽車行業(yè)的智能化升級步伐。未來汽車人機交互設計大賽對于技術和知識的融合以及對于學用結合的鼓勵，都將有助于增強學生的自主創(chuàng)新能力，而這種產(chǎn)教融合也將使人才教育體系更加適應產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需要。

HMI發(fā)展的痛點、難點在哪里？發(fā)展趨勢又是如何？北汽汽車研究院人機交互科科長張文鏑： 如何平衡安全和各種技術與HMI之間的關系？我認為是最大的難點。大家都在研發(fā)新的技術，包括一些場景化的設計和產(chǎn)品投入，產(chǎn)生出大量的解決方案，增加了用戶的體驗度。但是作為汽車產(chǎn)業(yè)來講，“安全”是至關重要的。如何平衡安全和各種技術與HMI之間的關系？我認為是最大的難點。目前大家聊的最多的話題是v2x 和自動駕駛(L2-L5),但現(xiàn)在呈現(xiàn)出的各種座艙更多的是L4以上在智能城市、智能道路場景的體驗，這個體驗度非常的好。但回到現(xiàn)實，我們的安全要放在第一位。如果拋棄安全，汽車就沒有了任何價值。我們要找尋的是如何讓客戶感受到，所有的用戶體驗都是建立在安全之上的。舉個例子，現(xiàn)在呈現(xiàn)HMI的方式，行業(yè)內慣用的是屏幕，這個屏幕無論是數(shù)量還是尺寸都在變大，但同時他的確分散了駕駛員的注意力。我們怎么能夠通過HMI界面的設計，去做到一觸即發(fā)，或是用簡單的操作方式就能得到更快速的響應呢？這是我們應該考慮的問題。另外在感知到這種交通體驗的同時，讓你的安全視限在可控制范圍之內。希望通過本次設計大賽能找到更好的方案，這是第一點。難點二，要找到企業(yè)最適合自己的有差異化的HMI DNA?，F(xiàn)在大家都在朝這個方向研發(fā)，國外在這方面略顯優(yōu)勢，國內象斑馬做的就不錯，我們怎么能體現(xiàn)DNA？換句話說，當你看到這種HMI解決方案的時候就能知道主人是誰，這也是我們在找尋的一個痛點。談到發(fā)展趨勢，張文鏑科長以自己在車展中的體驗告訴大家，一個是云交互，自然的云交互，更像是與老朋友交流；另外一個是手勢、面部微表情，這些都是未來HMI去嘗試的解決方案入口。中國汽車消費者和國外汽車發(fā)達國家消費者在汽車交互需求方面有什么不同？目前國內外在人機交互設計上都處在哪個階段，差異點在哪里？賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury：的確，無論是消費者還是汽車制造商，國內外是存在差異化的。其實這也和整個汽車市場的成熟度相關聯(lián)。從主流的中國汽車來看，車內所提供的內容、觸屏功能以及內容的豐富性其實都要高于國外車廠。比如，在中國主流車上可以獲得類似于觸屏這樣的技術是高過國外的高端汽車性能的。我很同意北汽張文鏑科長談到的差分性。對于很多消費者而言，他們關注更多的是車內，他們希望能夠在主流車型中擁有更多的技術。我認為在未來中國本土汽車電子化的含量會高于國外汽車。在這個領域里，中國的車商更愿意做技術的突破，如一些顯屏、觸屏，可能國外同行在HMI設計上是比不上中國的。斑馬網(wǎng)絡戰(zhàn)略官 季棟輝：讓我們先來看一下，中國的主流購車群體是先接受智能手機教育再用車，而在國外，一般是先用車再用智能手機的。另外，再看一下人群的年齡化分，中國買第一臺車的人群平均年齡是遠低于國外的。這些消費者對移動互聯(lián)網(wǎng)體驗的需求是遠大于海外。第二，我們看全球六大生態(tài)，中國有阿里和騰訊，國外有GOOLE， APPLE，F(xiàn)acebook, Amazon。按生態(tài)來說，中國的A和T擁抱汽車工業(yè)的積極性，要遠大于美國的幾個的。而傳統(tǒng)的汽車強國如歐洲，沒有移動互聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)，所以沒辦法把互聯(lián)網(wǎng)更好的體驗用到車子里來。從這點來說，中國的汽車廠對創(chuàng)新的饑渴度也是很高的。再有一點，還有一些不盡如意的地方，現(xiàn)在很多整車廠是把電子電氣里的儀表中控以及內飾分開來做，這樣導致一個問題是互相間的HMI有隔離性，從這里講，國內的整車廠在DNA傳承性方面還是有一定差距的。奇點汽車產(chǎn)品部部長 秦國梁：舉個例子，華為手機和小米手機都在接入騰訊的智能音樂。但最夸張的時候，他們在TOP10排行榜里只有5首是相同的，他們的用戶群體是差不多的，我的意思是說，我們國內車廠和國外車廠在設計能力上不會有太大的差異性，只能說我們國內車廠或是造成新勢力本地化更好些，或是更懂的本地化的用戶。現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車很火熱，主機廠包括一些供應商都在智能座艙里做一些投入，請大家談一下，人機交互在智能座艙應用的研發(fā)中，重點有哪些？北汽汽車研究院人機交互科科長張文鏑：從CES展上來看，大家都在推智能車艙，推智能艙一方面可能是在向外界展示未來的技術；另一方面是向各方詮釋下一代應用。目前我們主機廠在域控制器上做的很好，做一些集成式的體驗。相比之前，我們原來的體驗方式來自更多的散點，這種體驗方式，帶給大家的感受非常的零碎。我們慢慢的通過智能艙，通過一些技術和想法，通過域控制器的方式把許多功能集成化的去體驗?，F(xiàn)在各大廠商都對智能艙加大了投入和產(chǎn)出，智能座艙不再是展品。我從展會上感受到，原來大家都習慣性的將模型作成展品，但現(xiàn)在越來越接近產(chǎn)業(yè)化。也許會有一些小風險，但隨著技術的成熟我相信在未來肯定會在我們的量產(chǎn)車上呈現(xiàn)智能艙。斑馬網(wǎng)絡戰(zhàn)略官 季棟輝：目前行業(yè)里并沒有對智能座艙給出一個明確的定義，很多時候是把智能座艙和數(shù)字座艙混淆在一起，有些企業(yè)把自己擁有很多屏、有域控制器一機多屏、有手勢識別、語音識別，就稱上自己擁有智能座艙技術。從我們的角度來分析，這只能是一個座艙的數(shù)字化。智能座艙我們的理解是，他必須要有一個感知，通過對云、車內數(shù)據(jù)以及環(huán)境數(shù)據(jù)的融合后中，知道人需要什么？還要知道通過什么樣的方式，怎么去解決這個問題。比如當后排的小孩煩躁時，是不是應該有一個類似于新風系統(tǒng)或小孩電臺讓孩子能平靜下來，這就是我們所說的智能座艙。結合人的數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)，知道人需要什么，怎么幫人去解決。通過多功能交互的方式主動的交互。這點來說，我們的理解是智能座艙由主機廠來主導，融合互聯(lián)網(wǎng)公司、融合技術公司，做AI算法的公司，融合傳感器等公司共同實現(xiàn)。從我們的角度分析，第一步是座艙數(shù)字化，第二步是AI助手，第三步才會是實現(xiàn)智能座艙。奇點汽車產(chǎn)品部部長 秦國梁：我以剛才季總講的，舉個例子，首先我們理解的智能座艙要了解人的偏好和行為數(shù)據(jù)；第二要有各種傳感器，有環(huán)境感知能力；第三可以接入大數(shù)據(jù)包括音頻娛樂的信息源等。通過人工智能的算法，包括汽車本身的計算能力，幫用戶做決策。這里舉個語音的例子，早期的語音是指令式的，比如“我想打開空調、我想聽歌，“再復雜一點的就是”我有點熱“，汽車需要判斷明天是不是適合洗車。然后到現(xiàn)在更多的是多人對話，或是自然語言的交流方式。比如，我開車從家到公司，不可能每天都導航，因為這條路我已走兩三年了。但是呢，實際上人工智能引擎在背后還是要運行，他要幫我做目的地或道路預測，當他知道我常走的路線發(fā)生事故的時候，即便我不開導航，他也可以提示我需不需要切換路線。我的意思的他可能會向著智能助手化的方向發(fā)展。賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury:我們在設計智能汽車時不限于智能座艙，從我們技術供應商的角度來說，當我們在衡量智能車發(fā)展的時候，不會用，”該車使用了多少種技術的數(shù)量“去衡量他，而更多的是，他是否真正的幫助駕駛員提高自己的效益，幫他更好的完成了一些工作任務。其實目前有很多的操作是沒有創(chuàng)造價值的。比如車鑰匙，誰還需要一把車鑰匙呢？我們可以去通過手機，通過指紋來實現(xiàn)開車功能，因此車鑰匙本身是個非增值的部件，你也可以把他稱為智能座艙的功能。目前在中國的高校學科設置中有哪些跟人機汽車交互相關的學科，以及在智能互聯(lián)和新能源趨勢下會增加哪些學科？北航新媒體藝術與設計學院副院長胡勇教授：工業(yè)設計、汽車設計都是和這方面相關的。我個人認為，從教育的角度來講，第一對于大學生的人才培養(yǎng)具有獨立性和批判性，在人才培養(yǎng)中不能僅限于一個行業(yè)或是以就業(yè)為目的，更多的是需要培養(yǎng)能力的拓展；第二，關于創(chuàng)新，從國內外來看，工程技術，藝術設計和信息技術相結合的創(chuàng)新設計我認為是大家今天所談到的設計，事實上國內外都有很多高校設置這些專業(yè)。他所傳受的教育不僅是限于某一門的學科，我們要培養(yǎng)創(chuàng)新能力的學生，需要在學生所從事的學科外擴展的學科。例如，關于汽車的智能駕駛艙，剛說到是數(shù)字的駕駛艙。這里的設計涉及很多，比如審美設計，內容的設計，人機交互的設計。另外，越來越多的汽車在使用觸屏，但是觸摸屏在現(xiàn)有的技術上來看，是不是一個很好的用在汽車領域的交互方式？我覺得要仔細的斟酌，我們人類對物理按鈕的感知能力非常強，但是對觸摸屏的感知能力是非常弱的。在開車的過程中，我們不看也能摸到物理鍵。但是對于大的觸摸屏，分布幾十個按鍵，很難一步到位，這對于駕駛來說是很致命的。因此我們要從用戶的體驗角度、安全角度考慮問題。我的意思是，我們在培養(yǎng)人才的時候要考慮多個學科。未來的人才是懂技術、懂審美、懂用戶。不是面對某個行業(yè)，而是面向國家或是人類的進步，所具備的綜合的創(chuàng)新能力。-Kaiyun·開云