如今，人類社會正加速擁抱智能化，汽車行業(yè)也隨之迎來變革。智能化將開啟汽車新時代，智能汽車到底該如何定義？近期，中電網(wǎng)記者有幸采訪到各行業(yè)所需高溫半導體解決方案的領導者CISSOID首席技術官Pierre Delatte先生，Pierre Delatte認為，智能汽車最終將是一種自動的、零排放汽車，駕駛人員無需進行人工干預，通過網(wǎng)絡和智能交通管理系統(tǒng)優(yōu)化其能耗和自主性。汽車的智能化發(fā)展，意味著車機系統(tǒng)的功能變得越來越豐富，車輛功能的復雜性也隨之答復提升，系統(tǒng)功能涉及不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車安全帶來一定的風險，智能駕駛汽車或將面臨更大的安全挑戰(zhàn)。Pierre Delatte稱，系統(tǒng)設計、功能安全性（例如ISO 26262）和質量標準是解決方案的一部分。傳感器和智能系統(tǒng)，諸如雷達或ADAS等，也將有助于全球汽車的安全性?；ヂ?lián)系統(tǒng)解決方案的安全性將面臨防止網(wǎng)絡和汽車自動系統(tǒng)遭受惡意攻擊的嚴峻挑戰(zhàn)。

CISSOID首席技術官 Pierre Delatte

電動汽車用三相SiC MOSFET智能功率模塊近些年，節(jié)能減碳意識逐步興起，這股風潮也連帶席卷汽車產(chǎn)業(yè)，電動車需求快速攀升。為有效提升電動車整體功率并減少車體重量，采用新一代功率半導體可謂是勢在必行，尤其是氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）的應用，或許將更快地推動未來電動汽車實現(xiàn)最佳性能的同時實現(xiàn)更低的能源損耗。很多半導體企業(yè)陸續(xù)調整在新材料方面的布局，包括CISSOID。Pierre Delatte稱，為延長電動汽車的行駛里程，降低整體系統(tǒng)成本，越來越多的電動汽車公司計劃向800V電池過渡，制造商改用SiC功率晶體管作為牽引逆變器。只不過，目前很少有基于SiC的功率模塊可供使用，這些功率模塊需要針對電動機驅動進行優(yōu)化，將快速開關SiC電源模塊集成到優(yōu)化的逆變器中，包括柵極驅動器、去耦和水冷卻，這給設計帶來了極大的挑戰(zhàn)。而完全優(yōu)化和高度集成（IPM）的解決方案可以節(jié)省大量的開發(fā)時間和工程資源。

CISSOID用于電動汽車的新型三相1200V SiC MOSFET（IPM）可擴展平臺，是一個將水冷電源模塊與內置柵極驅動器相集成的一體化解決方案。每相額定電流為450A的CXT-PLA3SA12450是該可擴展平臺的首款產(chǎn)品。它具有低導通損耗、3.25mOhms的導通電阻和低開關損耗的特點，在600V / 300A時分別具有7.8mJ的導通能量和8mJ的關斷能量。與最先進的IGBT電源模塊相比，其損耗至少減少了三分之二。新模塊通過輕質的AlSiC針翅式基板進行水冷，結到流體的熱阻為0.15°C / W。該電源模塊的額定結溫可達175°C，并能承受高達3600V（50Hz，1min）的隔離電壓。該新平臺優(yōu)化了電源模塊的電氣、機械和散熱設計及其鄰近控制，從而為希望快速采用基于碳化硅的逆變器的電動汽車原始設備制造商縮短了上市時間。除了提供新的可擴展平臺之外，CISSOID還通過與許多戰(zhàn)略合作伙伴緊密合作來重點支持中國市場，以真正利用向基于SiC的解決方案的過渡。同時，CISSOID還將開發(fā)可減小IPM尺寸的解決方案，以實現(xiàn)與電動汽車電機的更緊密的集成。通過與電機系統(tǒng)專家密切合作，以確保最佳的系統(tǒng)性能，并能在更高的溫度下可靠地運行。在制造方面，Pierre Delatte表示，目前CISSOID正與中國本地制造商合作以提供本地供應，并確保CISSOID能夠提供電動汽車公司所期望的最高質量。此外，CISSOID還與中國本土的一些SiC制造廠緊密合作，隨著這些產(chǎn)品質量的提高，對它們的產(chǎn)品進行測試和認證，以便隨著時間的推移提供越來越多的基于國內SiC芯片的產(chǎn)品系列。CISSOID眼中充電樁行業(yè)的三大痛點新能源汽車的普及離不開充電樁的支持，在被“新基建”點名后，充電樁市場日益高漲，預計需求量將達千億級別市場空間，只不過充電樁市場仍有很多丞待解決的難題。Pierre Delatte認為，首先，充電樁的數(shù)量對新能源汽車的長期成功和大規(guī)模采用至關重要，如果沒有大規(guī)模的覆蓋和足夠的供給，新能源汽車將無法突破并成功取代內燃機（ICE）。其次，充電速度也將是充電樁目前待解決的問題之一。未來充電樁可能會設置在服務站、酒店、咖啡廳、購物中心、以及任何您可以在那里休息30分鐘的地方，這就意味著遠離家庭的快速充電解決方案需要成為標準，這可能需要第三代半導體材料來提高效率和降低系統(tǒng)成本。最后，Pierre Delatte認為在所有制造商之間制定一個涵蓋1、2和3級充電的通用插頭和充電標準，可有效改善各類型新能源汽車間充電樁插頭的通用問題。