放眼全球，大家都在為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)而行動(dòng)。這其中交通的碳排放是很重要的一部分，從而也推動(dòng)了新能源汽車的大力發(fā)展。但是也有些人不愿意為新能源汽車而買單，原因之一是電池問題，以普通的純電車為例，續(xù)航里程約在300公里左右，如果跑長(zhǎng)途不免會(huì)有所擔(dān)心。那么延長(zhǎng)電動(dòng)車電池續(xù)航里程，提升電池管理已是半導(dǎo)體廠商迫切需要解決的問題。TI德州儀器一直以來持續(xù)關(guān)注新能源汽車，不斷提供創(chuàng)新技術(shù)，近期該公司發(fā)布了其電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器兩款新產(chǎn)品，這些監(jiān)測(cè)器提供更高精度的測(cè)量功能，可更大程度地增加電動(dòng)汽車行駛時(shí)間并實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行。德州儀器電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王世斌，德州儀器中國(guó)區(qū)模擬集成電路現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)經(jīng)理周敏捷，在會(huì)上分享了兩款產(chǎn)品的信息。積極應(yīng)對(duì)BMS面臨的挑戰(zhàn)BMS電池管理系統(tǒng)，可謂是新能源汽車的“電池管家”，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)管電池狀態(tài)、管理車載動(dòng)力電池、增強(qiáng)電池使用效率、防止電池出現(xiàn)過充過放以及提高電池的使用壽命。而現(xiàn)今BMS也面臨著技術(shù)上的挑戰(zhàn)，如增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、可靠性、性價(jià)比和安全性等等?！癟I 致力于解決復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)問題，通過在 BMS 方面不斷創(chuàng)新，我們使汽車制造商能夠克服一些阻礙電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵障礙?！钡轮輧x器電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王世斌表示。比如在電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)方面，TI可以對(duì)400V和800V的電池系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和均衡。并且精確監(jiān)測(cè)到電池中的電壓和電流參數(shù)，為客戶提供高精度的電池電化學(xué)的阻抗跟蹤分析，從而準(zhǔn)確地獲得電池當(dāng)前的健康狀態(tài)和荷電狀態(tài)。在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，TI的產(chǎn)品均符合ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，為此可以幫助客戶設(shè)計(jì)出符合汽車要求ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。BMS 領(lǐng)域的新興趨勢(shì)下圖為典型的BMS架構(gòu)，左框中是電芯監(jiān)測(cè)單元，在電芯監(jiān)測(cè)單元中包含眾多數(shù)量的電芯，分別有400V，800V不同系統(tǒng)電芯高達(dá)幾百個(gè)，如此需要能夠高精度監(jiān)測(cè)每一個(gè)電芯電壓的產(chǎn)品。右框是在電池包中被稱之為電池接線盒的架構(gòu)。王經(jīng)理分享，在傳統(tǒng)的電池接線盒中想要通過BMU單元對(duì)電池的高壓，包括電池盒內(nèi)部的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，就需要很多的線束。但TI的智能接線盒的方案，則可以把電池包的高精度電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)以及通信模塊的功能都集成到專門用于智能電池盒的芯片產(chǎn)品中，免去了繁雜的線束。在接線盒和電芯監(jiān)測(cè)單元之間，傳統(tǒng)架構(gòu)有會(huì)有許多連線傳輸電池采集的信息。TI的整套方案可以支持只有兩根線的菊花鏈通信，可以非常方便地把電芯里面的各種信息通過兩根線傳輸?shù)诫姵毓芾韱卧?。整個(gè)通信系統(tǒng)可以降低很多線束的數(shù)量。同時(shí)，TI還支持通過無線通信的方式來實(shí)現(xiàn)電池監(jiān)測(cè)的信息傳輸，有利于進(jìn)一步降低線束數(shù)量，給予終端用戶更多選擇。

電芯監(jiān)測(cè)器 BQ79718-Q1 BQ79718-Q1是一款高精度的電壓測(cè)量監(jiān)測(cè)器產(chǎn)品，借助該款電芯監(jiān)測(cè)器，汽車制造商可以進(jìn)行高性能的電池電壓測(cè)量（精度可達(dá) 1mV），適用不同的電池，包括主流的磷酸鐵鋰等化學(xué)成份電池，從而更大限度地延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航里程。該產(chǎn)品通過汽車功能安全的要求，能夠精準(zhǔn)的匯報(bào)有關(guān)安全的參數(shù)，進(jìn)一步判斷出(鎳鈷錳鋰或磷酸鐵鋰)電池的健康狀況和剩余里程。

電池包監(jiān)測(cè)器 BQ79731-Q1王經(jīng)理還介紹了另一款產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)智能接線盒的BQ79731-Q1電池包監(jiān)測(cè)器。BQ79731-Q1主要用以檢測(cè)電流，精度可達(dá) 0.05%，兩款產(chǎn)品的搭配充分滿足了客戶對(duì)電壓、電流同步測(cè)量的需求。從而更準(zhǔn)確的去評(píng)估電池包的荷電狀態(tài)并做到更精確的評(píng)估。

在會(huì)后采訪期間王經(jīng)理也將兩個(gè)新品和上一代做了對(duì)比總結(jié)，首先在電池電芯監(jiān)測(cè)上將精度提升至了1毫安的數(shù)量級(jí)，可以對(duì)磷酸鐵鋰種類電池進(jìn)行高精度的監(jiān)測(cè)。隨后他解釋磷酸鐵鋰的曲線相對(duì)平緩，對(duì)于精度要求更高。其次，在功能安全方面。此次新品完全支持ASIL-D的要求，如冗余設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤狀態(tài)報(bào)錯(cuò)等功能都可滿足客戶在汽車功能安全方面相關(guān)的要求。另外，整個(gè)方案中電芯監(jiān)測(cè)產(chǎn)品與電池包監(jiān)測(cè)產(chǎn)品夠?qū)崿F(xiàn)高精度同步，在設(shè)計(jì)中準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)電池狀態(tài)的評(píng)估也更加準(zhǔn)確，對(duì)于汽車剩余里程的計(jì)算都有非常大的幫助。TI有著豐富的電源管理經(jīng)驗(yàn)，并且在如何減小電源管理系統(tǒng)的體積和提高性能方面持續(xù)研發(fā)。在電池管理支持方面，TI通過優(yōu)化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，做到對(duì)不同電池架構(gòu)、電池?cái)?shù)量的相互兼容，這意味著客戶在設(shè)計(jì)具體系統(tǒng)時(shí)，在一些軟硬件方面可以實(shí)現(xiàn)更好的共用，亦可提升設(shè)計(jì)的效率。對(duì)電池應(yīng)用來說，安全是重中之重。TI的產(chǎn)品通過提高電池測(cè)量精度，包括對(duì)溫度參數(shù)、精確電流參數(shù)測(cè)量精度的提高，優(yōu)化熱管理，以提升整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性能。